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电镀技术在现代汽车的应用

发布时间:2020-07-21 17:36:43 阅读: 来源:无机纤维厂家

电镀漆车实际是用电镀涂层来代替金属漆或磁性漆的一种工艺。学名叫真空镀,属于物理电镀,环保。先将汽车要涂漆的外观件放在真空镀炉中作为靶材,将金属蒸发为气体状态后轰击靶材。镀层厚度在纳米级别。镀层可以是贵金属,或其他有颜色的金属。也可以是铬。

本文引用地址:工艺流程:装滚桶→电化学除油→热水洗→冷水洗→酸浸蚀→水洗→活化→滚镀锌铁合金→空槽甩去带出液→清洗→清洗→出滚桶人钝化桶→清洗→出光→清洗→钝化→热封闭→甩干→烘干

1、镀前处理

(1)电化学除油

(2)酸浸蚀

HCL500 mL/L,添加剂40一50MLL/L,水450-460 mL/L,室温min2一5

特点:酸度低、无酸雾、不污染环境,效果好,既去锈又能轻度除油,成本还低于酸洗。

(3)活化

HCI ( A ·K) 10一20ml/L,余为水,室温2一3 min

特点:既可除去滚镀件人槽前的浮锈,保证基体与镀层结合力良好,又能稳定溶液pH值.

2、滚镀

(1)配方组成

Zncl2 40一70 g/L, kci或NaCI(精制盐)180-230 g/L,FPSO4- 7 H2O5一12g/L, ZF-A开缸剂15一20 mL/L,ZF光亮剂6一12 mL/L, ZF-B调整剂5一10 mL/L, pH 3.5-5.5 -60 ℃ , 100一300 A/捅,Zn , Fe阳极之比为(10-12):1.滚镀不用纯铁阳极,滚桶转速8一10 r/nvn,镀层含铁量0.2%一0.8%.

(2)溶液配制

先将ZnCL2与KCI用1/2体积水溶解,分别加入锌粉与粉状活性炭各1g/L,处理过滤人槽;以试剂盐酸调pH至4;用水溶解味氏氏,加人装有以10倍水溶解的FeSO4溶液容器内,溶液立即浑浊,静置到清澈透明无色时加人,以1一2倍水(夏秋冷水,冬春热水)稀释ZF-A开缸剂和ZF光亮#}n,以3倍水稀释ZF-B调整剂加人;补加水至所需体积,搅拌均匀,电解4h试镀.

3、后处理

镀锌层经硝酸出光可提高镀层光亮度,锌铁合金的硝酸出光。目的在于去除镀层表面极薄的杂质膜,使光亮镀层更清亮,确保镀层与钝化膜的良好结合力.本钝化工艺可获得银白、蓝白、彩色、军绿到黑色等外观钝化膜铬盐含量很低,铬盐为0.5一5g/L,钝化后无需清洗。不环境污染。

影响汽车电镀的因素

1、主盐

ZnCl2是主盐,含量可在较大范围内变化由于液温随气温变化影响阳极正常溶解,夏秋溶解较快,取下限(40一50g/L),冬春阳极溶解慢,取上限(55一70g/L)主盐含量低,浓差极化大,能提高阴极极化度,使镀层结晶细致,分散能力与深镀能力好;过低也会影响分散与深镀能力ZnCL2含量高,沉积速度快,光亮度好,但分散能力差,低电流密度区(如标准件罗纹处)发雾、发灭。

2、导电盐

本自动线导电盐是KCl。含量高,导电性好,分散能力得到改善,镀液稳定;含量过高,镀液易浑浊,影响电镀质量一出现此情况,适量补加新鲜水,溶液恢复清澈:低于下限,导电性差,分散能力、深镀能力下降,低区如螺钉罗纹处雾、发灰。

3、稳定剂

C6H8O6,是铁的稳定剂,用量少效果显着,由于C6H8O6含有微量糠醛杂质,含量高于上限,蓄积到一定值时,会使镀层与基体结合力不良;低于下限,稳定效果差,影响电镀质量。

4、 pH值

pH值在4一5最佳,此时溶液稳定,镀层铁含量为0.2%-0.8 % ,镀层细致光亮pH值高于5.5,氢耗大,溶液趋向碱化,生成氢氧化物吸咐于电极表面形成薄膜,抑制锌沉积,铁沉积加快,镀层铁含量增多,轻则镀层粗糙,重则溶液挥发,沉积速度慢而且镀层灰暗pH值低于3.5,溶液酸度大,阳极溶解快,导致主盐比例失调,添加剂分解,溶解浑浊,滚镀质量受影响试验及生产均表明,不同pH值得到的镀层彩钝色泽有差异:pH上下限的色泽接近,棕色加深,彩色偏淡;pH 4一5,彩虹色泽为最佳:因此pH值控制在4一5至关重要。

5、阴极电流密度

以桶计算电流密度是滚镀的传统方法,比较笼统,实际上滚镀零件的总面积大于导电面积,因此导电面积应根据滚桶形状和装载量计算。如果观察既无滚桶眼子,镀层高低区光亮度又均匀一致,表明设定的电流恰到好处,电镀中也不需修正,镀液稳定,性能正常。

电镀技术在现代汽车的应用

活塞、活塞环、连杆

活塞、活塞环、连杆是汽车发动机三人运动部件,其摩擦损失约占发动机全部损失的40-50%。减轻活塞、活塞环、连杆的重量,改善其摩擦环境,对降低发动机振动、噪片、减少油耗都有巨大的意义。以往的活塞不进行任何表面处理或只是进行化学浸锡(形成初期磨合层):活塞环采用镀铬、磷化:连杆只有连相一螺杜进行氧化处理;连杆上的轴瓦采用电镀Pb-Sn二元合金及电镀Sn处理。这些电镀层已不能满足现代发动机高速、高功率化、紧凑化及ECR技术发展的需要。

轴瓦

为了防止镀层中的Sn向从体热扩散形成脆性相,在大功率发动机的轴瓦上,需要在从体上加镀一层镍栅,采用电镀Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金镀层。

进、排气阀

进、排气阀的摩擦损失约站发动机能量损失的2%。减少损失的措施:缩小进、排气阀的结构尺寸,使用轻质材料口例如采用钦合金代普耐热钢。工作在750℃高温下,又有发动机排出气体中鳞屑的摩探,钦质排气阀会发生激烈的氧化,必须进行表面处钾,通常采用喷钼、盐浴炉渗氮处理。最近引人注月的处理方法为等离了体渗炭处理,该工艺对环境影响小,表面 形成的TiC硬化层比耐热钢盐浴炉处理的渗辙层深50μm,硬度达到HV700.耐氧化、耐磨性,耐热钢气阀一样,处理成本比盐浴炉处理贵一些

排气筒、消音器

安装在汽车底盘部位的排气系统既受到路面泥浆、砂石的冲击等环境腐蚀,又要经受400℃以上高温废气的冲刷和氧化腐蚀,工作环境十分恶劣。排气系统的材料多选用不锈钢、热镀铝板。在工作使用过程,镀铝板经常发生镀层发黑、锈蚀现象口整车耐蚀试验40个循环有5级腐蚀发生,耐蚀性不及不锈钢。热镀铝l中加入硅元索,可抑制铁铝合金层的生长,改善加工性能。热镀铝板的使用寿命,与镀层的厚度、成型工艺、工作温度有关。

减震器连杆

过去减振器连杆采用电镀酋通硬铬工艺,耐蚀性不能满足要求。日前作遍采用HEEF25微裂纹镀铬工艺,镀层厚度有20±5μ;与10l±3μ规格,一般要求裂纹数400一600条/厘米,对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。该工艺中电流密度对镀铬层的微裂纹数、裂纹形态及渗氛量都有明显关系。一般控制在58A/dm2为仕。筒状阳极的设计及镀后的抛光对质量都有影响。

汽车装饰件

现代汽车的装饰件多采用塑料件。高档汽车塑料装饰电镀件要求的耐蚀性、抗热振性、装饰性都是极高的。

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